3D手机玻璃热弯石墨模具 曲面手机专用石墨模具 曲面钢化膜石墨

近年模具行业飞速发展,石墨材料、新工艺和不断增加的模具工厂不断冲击着模具市场,石墨以其良好的物理和化学性能逐渐成为模具制作的首选材料。玻璃热弯石墨模具的在手机行业开启了新的方向,那么东莞捷诚石墨制造有限公司的玻璃热弯石墨模具是怎么样的呢?

玻璃热弯模具石墨优势

金属材料在高温下变形大、易变软,而石墨具有硬度高、导电性好、防辐射、耐腐蚀、导热性好、成本低,而且还具有耐高温的特性。石墨与金属升温变化具有相反的性能,温度越高,其体质反而越硬,这样就不会存在变形的问题。因此玻璃热弯模具使用石墨材料来制作,可以保证最大限度地精密程度,另外模具加工难度也有所降低。

玻璃热弯模具石墨特点

1.石墨纯度高和密度高
高纯度防止高温下石墨被氧化产生气泡现象,让表面光洁度更高;高密度防止石墨模具的塌陷,提高了力学强度,保证模具寿命大大提高!

2.颗粒直径小
3D玻璃热弯模具本体为石墨质凹字型矩形体,模腔为预设的曲面;其中,模腔和推板经精抛光加工得到。弘竣选用的石墨材料石墨颗粒直径很小,石墨模具模腔表面更光滑,3D玻璃的表面效果也更好。

石墨模具加工特点

第一步,按照以上要求选择高质量的石墨材料。
第二步,整块石墨材料在切料房切成所需的尺寸大小。
第三步,石墨材料进入CNC加工中心进行成型雕刻,碳素CNC电脑锣需加工速度快,精度高。
第四步,模具成型之后就可以拿到抛光机上进行最后的石墨抛光,抛光完成,经过三次元检测仪尺寸检验,即可投入生产。石墨模具内腔抛光是一大难点,弘竣的设备选择、抛光材料选择能克服这一系列问题。
石墨模具作为3D玻璃热弯成型的重要耗材,直接影响3D玻璃表面光洁度和弧度,石墨模具的使用寿命也对3D玻璃热弯成型的成本影响很大。

石墨按其材料特性广泛应用于电子,冶金,化工,钢铁等各个领域,产品品质优良,性能稳定。

1、作耐火材料,石墨及其制品具有耐高温、高强度的性质,在冶金工业中主要用来制造石墨坩埚,在炼钢中常用石墨作钢锭之保护剂,冶金炉的内衬。

2.作导电材料,在电气工业上用作制造电极、电刷、碳棒、碳管、水银正流器的正极,石墨垫圈、电话零件,电视机显像管的涂层等。石墨隔板,粉末冶金石墨制品厂家,石墨模具订制,黄江石墨加工厂家,石墨真空炉件,真空炉石墨零件,石墨加工件用于石墨化炉等冶金炉、电阻炉作炉衬和导电材料。

3.作耐磨润滑材料,石墨在机械工业中常作为润滑剂。润滑油往往不能在高速、高温、高压的条件下使用,而石墨耐磨材料可以在200~2000℃温度中在很高的滑动速度下,不用润滑油工作。许多输送腐蚀介质的设备,广泛采用石墨材料制成活塞杯,密封圈和轴承,它们运转时勿需加入润滑油。石墨乳也是许多金属加工(拔丝、拉管)时的良好的润滑剂。

4.石墨具有良好的化学稳定性。经过特殊加工的石墨,具有耐腐蚀、导热性好,渗透率低等特点,就大量用于制作热交换器,反应槽、凝缩器、燃烧塔、吸收塔、冷却器、加热器、过滤器、泵设备。广泛应用于石油化工、湿法冶金、酸碱生产、合成纤维、造纸等工业部门,可节省大量的金属材料。

5.作铸造、翻砂、压模及高温冶金材料:由于石墨的热膨胀系数小,而且能耐急冷急热的变化,可作为玻璃器的铸模,使用石墨后黑色金属得到铸件尺寸精确,表面光洁成品率高,不经加工或稍作加工就可使用,因而节省了大量金属。生产硬质合金等粉末冶金工艺,通常用石墨材料制成压模和烧结用的瓷舟。单晶硅的晶体生长坩埚,区域精炼容器,支架夹具,感应加热器等都是用高纯石墨加工而成的。此外石墨还可作真空冶炼的石墨隔热板和底座,高温电阻炉炉管,棒、板、格棚等元件。

6、用于隔热材料和防射线材料。石墨经过特殊加工以后,可以制作各种特殊材料用于有关工业部门。

7.电极:石墨取代铜作为电极
石墨块用于碳化硅炉、石墨化炉等冶金炉、电阻炉作炉衬和导电材料,以及不透性石墨热交换器。广泛应用于电子,冶金,化工,钢铁等各个领域,产品品质优良,性能稳定。

8、石墨棒常用于高温真空炉的电热体,最高使用温度可达3000℃,在高温下易于氧化,除真空外,只能在中性气氛或还原性气氛中使用。它的热膨胀系数较小,热导率较大,电阻系数为(8~13)×10-6 Ω·m,加工性较SiC、MoSi2棒好,耐高温,耐极冷极热性好,价格较便宜。

9.用于加工制作电加热元件、贵金属铸造模具、冶炼金属等石墨坩埚舟、皿、单晶炉;用于加热器、电火花石墨、烧结模具、电子管阻阳极、金属涂镀、半导体技术用的石墨模具;发射电子管、闸流管和汞弧蒸馏器用的石墨电极等石墨产品主要应用于各种真空电阻炉、感应炉、烧结炉、钎焊炉、离子氮化炉、钽铌冶炼炉、真空淬火炉等专用的石墨盘,石墨舟皿,石墨管状发热体,导电杆,石墨炉床板,石墨螺栓,螺母,石墨支架,石墨模具

10.高纯石墨棒具有密度高,强度好,耐磨性高,耐磨性好的特点,一般用于高端石墨制品的材料,如石墨环,石墨轴承,耐磨石墨,石墨熔金坩埚,表面可抛光,耐高温石墨,耐强酸强碱,可用于制作化学反应器等产品

铁路机车受电弓碳滑板应用

受电弓碳滑板是电力机车从供电接触网获取电能的关键部件, 安装在受电弓的最上部,直接与接触网导线接触。受电弓滑板在自然环境中工作,并且在运行中与接触网导线不断产生摩擦和冲击。受电弓滑板与接触网导线的关系构成一对机械与电气耦合的特殊摩擦副作用,因此对选用材料的综合性能有严格的要求:良好的导电性、耐磨性和冲击韧性等性能,同时对接触网导线磨耗少。受电弓滑板是机车供电系统重要集电元件,通常有碳滑板、金属滑板、浸金属碳滑板和粉末冶金滑板,国际上多采用碳滑板,如德国ICE和法国TGV。浸金属碳滑板既有碳材料的自润滑性,又兼具金属材料集电、强度和抗冲击力高的特点。但是碳纤维-金属复合材料滑板与之相比,优势则更加明显,碳纤维-金属复合材料滑板在集电、润滑、抗撞击性能方面都超过现有的金属滑板、碳滑板、浸金属碳滑板和粉末冶金滑板,其应用前景十分广阔。

受电弓碳滑板的发展历程

电力机车使用的第一代滑板为金属滑板,由软钢制成,由于对导线磨损严重,后改用第二代滑板-碳滑板,但碳滑板冲击韧性差,易断裂。在此期间又研制了第三代滑板-粉末冶金滑板,它是用金属粉末为基体,加入多种金属和非金属材料,通过成形、烧结等工艺制成,但对接触导线磨耗十分严重。在前几代滑板的基础上研制了第四代滑板-浸金属碳滑板,浸金属碳滑板集中了碳材料和金属材料的优点,基本解决了碳滑板机械强度低的问题,耐磨性大大提高,但抗冲击能力不足,易掉块。为有效增强浸金属碳滑板的整体抗冲击性,用合金铝框与整根碳条粘接在一起,以增加碳条强度,虽然滑板的强度有所提高,但是它对导线磨损仍然较大。

目前,在西北铁路网运行的机车大部分使用的还是粉末冶金滑板,主要有铜基滑板和铁基滑板。它是以铜和铁等金属的粉末为基体,并加入多种金属和非金属材料,通过成形,烧结等工艺加工制成。这种滑板有良好的导电性,并且有一定的耐磨性和冲击韧性,但润滑性太差,对接触网磨耗十分严重。在实际运用中,一般使用润滑条,配合金属粉末滑板共同使用,可以缓解磨耗。这种滑板最突出的缺陷是在与带电的接触网接触时容易产生电弧,导致滑板表面被烧出很多坑洼不平小坑,增加磨耗程度,降低滑板使用寿命。特别是遇有雨,雪,霜,雾等不良天气状况时,这种现象更严重。有时候由于电弧过大,飞溅的金属火花会击穿受电弓自动降弓空气管路,导致自动降弓动作;甚至有时因为摩擦过大,电弧过大等原因,导致发生刮弓或烧断接触网线等更严重的后果。

近期上线试用的浸金属碳滑板,能够有效的防止电弧产生,并且有很好的润滑性。这种碳滑板是用合金铝框与整根碳条粘接在一起,其整体结构增加了碳滑板抗冲击强度,延长了滑板的使用寿命。同时碳滑板能有效的防止电弧产生,减少不良后果。

在日常的检查过程中,除了要准确测量滑板厚度之外,更应该对碳滑板进行认真检查。观察有无裂痕,有无掉块,有无严重的偏磨现象。如有较大裂痕,较大掉块,偏磨严重应该及时更换良好的碳滑板。

浸铜滑板在地铁列车上的应用

浸铜滑板的机械强度高、韧性好,抗冲击性好,使用中断裂、掉块、偏磨现象很少,并且还具有电阻小,有利于受流以及维护安装工作量小等优点。

北京地铁4号线地铁车辆的创新设计,从车体结构、转向架、电气系统、噪声控制和防火等方面叙述了其特点。该车辆自投入运用以来运营状况良好。北京地铁4号线列车采用先进的不间断供电技术。正常供电来自地面线路,即在地面轨道旁铺设一条称为第三轨的供电轨道来为列车供电。列车与第三轨的供电轨道连接处使用了浸金属碳滑板,也被称谓三轨摩擦体。广信国能生产的浸铜碳滑板(三轨摩擦体)长期稳定运行在北京地铁4号线上。

第三轨的基本结构示意图

第三轨的基本结构示意图

工业炉高温处理用碳石墨系列产品有:用于大型工业炉或者真空炉中的各种加热元件,加热室、炉床、加热管、支架、连接板、调节板、连接件、导电杆接头、加热器、隔热室、托盘、烧盒、石墨盘等。

原材料特点:高密度,耐高温,抗氧化,抗热震性强,导电性良好,机械强度较高。

理化性能指标:

密度g/cm3开口气孔%抗压强度Mpa抗折强度Mpa灰份%
1.69  ~ 1.7417  ~  2240  ~ 60    18  ~  26 0.1   ~0.15

主要用于生产真空炉等各种工业炉的热处理元件和加热总成,具有导热或者隔热的作用。

喷气式飞机出现之后,飞行速度大幅度提高,特别是实现超音速飞行之后,会产生热障,热障是因飞行速度增大而引起飞机表面加热所造成的障碍。这时飞机材料性能会下降,从而使飞机结构强度与刚度降低,飞机的气动外形发生破坏,甚至引起灾难性的颤振,此时,原有的铝合金就不能胜任了。因为,高速飞行的飞机所要求的不仅仅是强度,而且应当有良好的抗蚀性、韧性和耐热性,这就呼唤新的耐热合金的出现。

钛合金的出现给飞机克服热障带来了曙光。钛的熔点为1690度,以金属钛为基,加入适量的其他元素组成了钛合金,其在300-600度时的比强度优于钢和铝合金。
美国于1954年研制出性能优良的钛合金。此后,钛合金在航空上的应用日益广泛,通常用钛合金来制造飞机结构的隔框、蒙皮、翼梁,航空发动机的风扇叶片和盘等。美国最早使用钛合金的是F-86战斗机,后来在F-111、F-14、F-15A战斗机上都有广泛应用。使用最多的当属“全钛飞机”SR-71,因为该机的飞行速度高达三倍声速,已突破热障。该机钛合金使用量占全机结构重量的93%。